中國國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格上漲到12周高點(diǎn)

       截至10月9日一周，中國國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格恢復(fù)上漲趨勢，消息人士指出原因是庫存下降而需求增加。
      10月9日，S&P Global Platts的電池級(jí)碳酸鋰估價(jià)上升300元/噸至4.1萬元/噸，氫氧化鋰估價(jià)持穩(wěn)于4.8萬元/噸。兩項(xiàng)估價(jià)均為中國完稅交貨價(jià)（DDP）。
      自8月28日以來，國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格已累計(jì)上漲1,000元/噸，達(dá)到7月17日以來的最高水平。
      一位消費(fèi)商表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在黃金周假期過后小幅走高，報(bào)價(jià)高達(dá)4.2萬元/噸。
      他說： “電池級(jí)碳酸鋰供應(yīng)略為緊張。價(jià)格肯定上漲了，而且這個(gè)漲勢符合普遍預(yù)期。電池廠家正在削減成本，但上游生產(chǎn)商提高了價(jià)格，……我們（正極材料制造商）感受到痛苦。”
      一位生產(chǎn)商表示，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)上漲，人人都看漲后市。

      他說： “我們以4.2萬元/噸出售會(huì)虧本。尤其是作為上市鋰加工企業(yè)，我們需要提高售價(jià)來使年底財(cái)報(bào)更好看。”
      該生產(chǎn)商表示，供應(yīng)略顯緊張，正極材料制造商擔(dān)憂電池級(jí)（碳酸鋰）價(jià)格會(huì)達(dá)到4.5萬元/噸，因而想要鎖定到年底的供應(yīng)。

       他說： “主流生產(chǎn)商按第四季度合約銷售的價(jià)格為4.1-4.2萬元/噸。很多買家想要和他們訂立現(xiàn)貨訂單，但目前很難買到幾百噸貨。最多能買到幾十噸。”
      該生產(chǎn)商表示，他所在公司目前滿負(fù)荷開工，并計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能，正在測試一條新碳酸鋰生產(chǎn)線和一條新氫氧化鋰生產(chǎn)線，產(chǎn)能各為1萬噸/年。

另一位生產(chǎn)商表示，他所在公司已經(jīng)通過季度協(xié)議接滿到年底的訂單。
他補(bǔ)充說： “我們沒有太多貨用于現(xiàn)貨交易。”他說現(xiàn)貨報(bào)價(jià)在4.3萬元/噸，可成交價(jià)在4.2萬元/噸。

第三位生產(chǎn)商也表示，由于需求復(fù)蘇和電池級(jí)碳酸鋰供應(yīng)收緊，庫存正在下降。
他說，他公司目前滿負(fù)荷開工，并已清空所有庫存。
他說： “我認(rèn)為到年底電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格不會(huì)達(dá)到4.4-4.5萬元/噸。”

 

 

電池需求

上述第一位生產(chǎn)商表示，磷酸鐵鋰（LFP）和鈷酸鋰（LCO）電池的需求是另一個(gè)推漲因素。
他說： “需求已經(jīng)復(fù)蘇，生產(chǎn)商沒有剩下多少碳酸鋰庫存。”

第三位生產(chǎn)商表示，他聽說鎳鈷錳酸鋰（NMC）復(fù)蘇落后于LFP，而來自消費(fèi)電子的LCO需求堅(jiān)挺，但他認(rèn)為將來這些增長比不上汽車行業(yè)的需求。
一位貿(mào)易商也表示下游需求略有改善，LFP和LCO需求正在推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格，而NCM需求保持穩(wěn)定。

他補(bǔ)充說： “國內(nèi)碳酸鋰已觸底并在回升。盡管利潤率依然為負(fù)值，一些加工商準(zhǔn)備恢復(fù)生產(chǎn) 。”
同時(shí)，氫氧化鋰價(jià)格連續(xù)第8周保持穩(wěn)定。
第一位生產(chǎn)商表示，只有兩位買家對(duì)用于生產(chǎn)高鎳正極材料的氫氧化鋰有 “真正需求”。
他說： “高鎳正極材料生產(chǎn)要求極高，很多正極材料廠家仍不能滿足標(biāo)準(zhǔn)。”
第一位消費(fèi)商表示，氫氧化鋰市場依然供應(yīng)過剩。

海運(yùn)鋰鹽市場方向不明，價(jià)格持穩(wěn)

由于市場方向不明朗，參與者認(rèn)為市場普遍穩(wěn)定，截至10月9日一周海運(yùn)鋰鹽價(jià)格沒有任何變化。
10月9日，S&P Global Platts碳酸鋰估價(jià)持穩(wěn)于6,500美元/噸，而氫氧化鋰估價(jià)穩(wěn)定在9,000美元/噸。兩項(xiàng)估價(jià)均反映交付到中國、日本和韓國主要港口的電池級(jí)質(zhì)量產(chǎn)品的CIF北亞報(bào)盤、詢盤和交易。但碳酸鋰價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化為交割至上海港。

一些市場參與者表示價(jià)格可能已經(jīng)觸底，但何時(shí)能開始反彈仍不確定。
一位北美市場人士說： “我認(rèn)為市場要到2021年中才能（從供應(yīng)過剩）轉(zhuǎn)變成不足，因此價(jià)格在那個(gè)時(shí)間以前應(yīng)該不會(huì)上漲。”他購買工業(yè)級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格為7,000美元/噸CIF。
一位亞洲貿(mào)易商認(rèn)為，來自日本和韓國的氫氧化鋰需求有所增加。
一些市場參與者表示，供應(yīng)鏈上現(xiàn)有庫存相當(dāng)于約3-6個(gè)月消費(fèi)量。但有人認(rèn)為，庫存主要包括鋰輝石和工業(yè)級(jí)碳酸鋰，而隨著來自電動(dòng)汽車行業(yè)的需求逐步上升，庫存可能會(huì)加速耗盡。
一位美洲賣家報(bào)稱以約9,000美元/噸達(dá)成一宗10噸的電池級(jí)碳酸鋰交易，但表示 “一些商談因疫情而陷于停滯”。

不過，另一位供應(yīng)商認(rèn)為9,000美元/噸的價(jià)格過高，并將該價(jià)格歸因于小批量。
他還表示，中國消費(fèi)商購買工業(yè)級(jí)碳酸鋰的價(jià)格低于5,000美元/噸CIF，而 “電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格比這個(gè)水平高至少1,000美元/噸。”
第二位供應(yīng)商表示，在日本和韓國，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格依然保持在8,000美元/噸CIF，但有可能在第四季度下滑到更接近7,500美元/噸。
他補(bǔ)充說： “至于2021年第一季度，現(xiàn)在討論為時(shí)過早。”他承認(rèn)新的年度協(xié)議執(zhí)行可能會(huì)打壓價(jià)格。
一位亞洲生產(chǎn)商表示，受新冠疫情影響，2020年日本和韓國鋰鹽需求總體上將可能與2019年持平。

他說： “我們的大部分日韓客戶在第二季度中國以外爆發(fā)新冠疫情后都減少了協(xié)議供貨量，其后數(shù)量得以穩(wěn)定下來。日本需要提振其經(jīng)濟(jì)。”
在中國國內(nèi)市場， 10月9日Platts評(píng)估的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格周環(huán)比上升300元至4.1萬元/噸，氫氧化鋰價(jià)格持穩(wěn)于4.8萬元/噸。兩項(xiàng)估價(jià)均為中國完稅交貨價(jià)（DDP）。
按進(jìn)口平價(jià)計(jì)算，海運(yùn)價(jià)格依然遠(yuǎn)高于中國國內(nèi)價(jià)格。根據(jù)Platts進(jìn)口平價(jià)公式，Platts在6,500美元/噸的CIF估價(jià)相當(dāng)于5萬元/噸，含13%增值稅。10月9日新加坡時(shí)間下午4:30，美元對(duì)人民幣匯率估報(bào)6.7796。

因適逢中國黃金周假期，硫酸鈷市場交投清淡
10月8日，S&P Global Platts評(píng)估的電池級(jí)含鈷20.5%硫酸鈷每周價(jià)格持平于5.3萬元/噸（7,783美元/噸）DDP中國。
由于適逢黃金周假期，中國市場參與者大多處于休假狀態(tài)。
鑒于很多消費(fèi)商已在黃金周前幾周內(nèi)補(bǔ)充了庫存，目前需求低迷。
展望后市，目前所有注意力都集中于假期后市場和價(jià)格將如何表現(xiàn)。
一些消息人士繼續(xù)認(rèn)為，中國假期結(jié)束后價(jià)格將 “穩(wěn)中略升”。

中國黃金周假期中氫氧化鈷市場交投淡靜
10月4日開始的一周內(nèi)，氫氧化鈷消費(fèi)商依然處于黃金周假期中。
10月8日，S&P Global Platts含鈷30%氫氧化鈷估價(jià)報(bào)12美元/磅，相當(dāng)于26,455.44美元/噸，CIF中國，與10月1日持平。
中國黃金周假期使氫氧化鈷市場陷于停滯，價(jià)格保持不變。
一位歐洲貿(mào)易商說： “中國將在明天復(fù)市，市場依然相當(dāng)緊張。”他還表示，目前市場中看不到廉價(jià)報(bào)盤，可成交價(jià)保持在12美元/磅及以上。
另一位歐洲貿(mào)易商表示，聽說10月4日開始一周有小批量氫氧化鈷交易商談，但承認(rèn)過去一周沒有看到任何正式交易。
另一位貿(mào)易商在10月4日開始一周沒有聽聞任何交易或報(bào)盤，并稱價(jià)格穩(wěn)定在12美元/磅CIF中國以上。 “我估計(jì)需要等中國假期結(jié)束。”
展望后市，一位市場參與者表示，未來幾周內(nèi)，氫氧化鈷和硫酸鈷價(jià)格均有望攀升或至少保持穩(wěn)定。
與氫氧化鈷市場一樣，金屬市場在過去一周也保持穩(wěn)定。

市場共識(shí)是，大多貨物在貿(mào)易商手中，其中很多表示依然樂于持貨，考慮到目前融資的可負(fù)擔(dān)性則尤其如此。
第一位歐洲貿(mào)易商說，他對(duì)于年底前鈷價(jià)格上漲持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，指出當(dāng)前氫氧化鈷與金屬掛鉤的定價(jià)機(jī)制意味著，氫氧化鈷市場的緊張會(huì)繼續(xù)影響到金屬。他說： “氫氧化鈷依然強(qiáng)勁并帶來支撐。”
該歐洲貿(mào)易商表示，市場傳言中國國家糧食和物資儲(chǔ)備局（SRB）將進(jìn)行第二輪采購。他說，SRB要在年底前建立更大的頭寸。

因適逢中國假期，硫酸鎳價(jià)格保持穩(wěn)定
10月7日，S&P Global Platts的電池級(jí)硫酸鎳（鎳含量不低于22%，磁性異物含量不高于100 ppb）估價(jià)報(bào)2.7萬元/噸DDP中國，與前一周持平。
10月4日開始的一周，由于大多市場參與者仍處于中國國慶黃金周假期中，國內(nèi)硫酸鎳價(jià)格保持穩(wěn)定。
10月1-7日為中國正式假期。

電池金屬——資訊

澳大利亞黑德蘭港9月鋰出口量同比增長25%
皮爾巴拉港口管理局10月9日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞黑德蘭港9月份出口了26,647噸鋰輝石精粉，較上年同期增長25.1%。
上述出口量較8月下滑45.9%，而8月出口量是該港自2018年6月開始提供鋰統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來錄得的最高鋰輝石精粉出口量，但該港在2018年6-10月期間出口的直運(yùn)礦石數(shù)量處于更高水平。
該港9月出口的全部鋰輝石精粉通過三艘船運(yùn)往中國，但市場消息人士表示，澳大利亞礦企常常使用共享船舶將鋰輝石運(yùn)往韓國和中國，數(shù)量報(bào)成第一個(gè)卸貨港。
9月期間鋰鹽價(jià)格保持穩(wěn)定，S&P Global Platts碳酸鋰估價(jià)穩(wěn)定在6,500美元/噸CIF北亞，而氫氧化鋰估價(jià)持穩(wěn)于9,000美元/噸CIF北亞。

智利第三季度鋰出口量大幅下滑，價(jià)格繼續(xù)走低
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月來智利鋰出口量大幅下滑，扭轉(zhuǎn)了2020年上半年出口創(chuàng)紀(jì)錄的局面。
第三季度鋰產(chǎn)品出口量達(dá)到27,032噸，較上一季度下滑24.8%。
此前，由于生產(chǎn)商美國雅保（Albemarle）和SQM與智利政府簽訂更靈活的生產(chǎn)協(xié)議后提高了產(chǎn)量，2020年上半年智利出口量猛增24%。
受益于阿塔卡馬鹽沼的生產(chǎn)項(xiàng)目，智利目前是世界最大的鋰生產(chǎn)國之一。
盡管出口出現(xiàn)下滑，智利頭號(hào)生產(chǎn)商表示將堅(jiān)持原來的銷售目標(biāo)。
SQM周四晚表示，預(yù)計(jì)今年將銷售接近6萬噸鋰產(chǎn)品，達(dá)到其近期目標(biāo)的高線，其中下半年銷量將比上半年的2.12萬噸增加80%。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，出口下滑反映了對(duì)韓國以外的所有主要市場出口減少的情況，韓國則在當(dāng)季重新成為智利鋰產(chǎn)品的頭號(hào)買家，進(jìn)口量增加17.5%，達(dá)到10,247噸。
相比之下，對(duì)比利時(shí)的出口下滑逾90%至503噸，而對(duì)美國的出口減少逾75%至458噸。
鋰出口量下降也因鋰價(jià)格持續(xù)走低而放大。

按出口額和數(shù)量計(jì)算，第三季度智利鋰出口平均價(jià)格為5,660美元/噸，較上一季度下滑24.4%，與去年初相比下降接近50%。
上月SQM警告稱，由于產(chǎn)量快速增長超過停滯不前的需求，繼同比下滑45%后，預(yù)計(jì)下半年價(jià)格將繼續(xù)走低。
智利SQM宣布清潔鋰業(yè)務(wù)計(jì)劃以吸引汽車廠商
作為世界最大鋰生產(chǎn)商之一的SQM表示，為了與計(jì)劃電動(dòng)化的汽車廠商達(dá)成利潤豐厚的長期供應(yīng)協(xié)議，該公司已設(shè)定雄心勃勃的目標(biāo)，旨在降低其智利北部業(yè)務(wù)的環(huán)境影響。
該公司在公布其可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃時(shí)表示，目標(biāo)是減少用水量、碳排放以及從阿塔卡馬鹽沼開采的鹵水?dāng)?shù)量。
鋰是一種不穩(wěn)定的輕質(zhì)材料，用于在未來數(shù)十年內(nèi)驅(qū)動(dòng)數(shù)以億計(jì)的電動(dòng)汽車，來自亞洲、歐洲和北美的汽車廠商和電池生產(chǎn)商正在全球各地尋覓鋰資源。
然而，環(huán)保主義者和行業(yè)領(lǐng)袖擔(dān)心該行業(yè)對(duì)高海拔鹽沼的影響，如阿塔卡馬，這些地方的環(huán)境較為敏感，棲息著火烈鳥等脆弱的物種。
SQM表示，其計(jì)劃是逐步減少從鹽沼開采富含礦物的鹵水。這些鹵水蒸發(fā)后即可提取鋰和其他礦物。計(jì)劃從明年11月開始，開采量減少20%，至2030年達(dá)到當(dāng)前水平的50%。
該公司表示，預(yù)計(jì)此舉不會(huì)影響目前和未來的鋰產(chǎn)量，并希望能在未來幾年內(nèi)將產(chǎn)量從目前的7.5萬噸/年提高到接近20萬噸/年。
然而，該計(jì)劃將影響其生產(chǎn)硝酸鉀并銷售給第三方的能力，由于氯化鉀銷量減少，年毛利率將減少2,500至3,000萬美元。
該公司也將在10年內(nèi)將來自內(nèi)陸水源的用水量減少40%，到2040年減少65%，方式是綜合使用更高效的工藝，以及在硝酸鹽和碘生產(chǎn)中改用海水。
該公司也計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)鋰、氯化鉀和碘產(chǎn)品的碳中和，到2040年實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品的碳中和。
實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)預(yù)計(jì)將需要耗資2億美元多一點(diǎn)。
在強(qiáng)調(diào)SQM新的環(huán)境承諾是自愿并 “出于信念”的同時(shí)， CEO里卡多·拉莫斯（Ricardo Ramos）表示，需要通過這些承諾來確保利益相關(guān)者看到公司正在為改善世界做出貢獻(xiàn)。
他說： “我們的商業(yè)模式基于長期投資，而這些投資對(duì)社區(qū)、環(huán)境和整個(gè)社會(huì)的貢獻(xiàn)和尊重需要得到認(rèn)可。
在具備成本競爭力和作為可持續(xù)性發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者之間不存在權(quán)衡取舍。”
GlobalData：受電動(dòng)汽車增長推動(dòng)，2024年全球鋰需求將翻一番以上
10月7日分析咨詢公司GlobalData表示，隨著電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量增長到目前的四倍，預(yù)計(jì)到2024年全球鋰需求將翻一番以上。
GlobalData在一份報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)2024年鋰需求將從2020年的4.73萬噸估計(jì)值增至11.74萬噸，年復(fù)合增長率為25.5%。
GlobalData資深礦業(yè)分析師溫妮絲•巴賈吉(Vinneth Bajaj)表示，需求增長將促使鋰產(chǎn)量到2024年出現(xiàn)相應(yīng)的激增。
巴賈吉說： “鋰金屬產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到13.47萬噸，而2020年為5.88萬噸。此前，2019年產(chǎn)量大幅下滑18.2%至7.82萬噸，原因是全球電動(dòng)汽車銷售低迷和價(jià)格暴跌，繼而造成產(chǎn)量下降。”
巴賈吉表示，2024年鋰供應(yīng)依然主要受澳大利亞、智利和阿根廷的業(yè)務(wù)支撐。
GlobalData表示，鋰市場增長將與電動(dòng)汽車產(chǎn)量上升相關(guān)，而電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將從2020年的340萬輛攀升到2024年的1,270萬輛。
巴賈吉說，隨著電池產(chǎn)能和電動(dòng)汽車銷量增長，中國將引領(lǐng)全球鋰需求。
巴賈吉說： “中國決心要提振電動(dòng)汽車銷量，目標(biāo)是到2025年在新車銷量中占比20%，而2019年僅為5%。中國決定在2022年以前逐步削減補(bǔ)貼，而非在2020年完全退出，此舉預(yù)計(jì)將為國內(nèi)市場乃至全球電動(dòng)汽車市場帶來至關(guān)重要的推動(dòng)。”
盡管新冠疫情大流行對(duì)汽車行業(yè)造成破壞，S&P Global Market Intelligence表示，受歐洲強(qiáng)勁銷量提振，2020年全球插電式電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將僅下滑3%至215萬輛。
Market Intelligence分析師在其9月鋰市場報(bào)告中稱： “今年前7個(gè)月內(nèi)，在乘用車總注冊(cè)量下滑33%的情況下，插電式電動(dòng)乘用車注冊(cè)量同比大幅增長99%，達(dá)到38.7萬輛。”
Market Intelligence分析師表示，美國雅保等公司正在推進(jìn)主要鋰項(xiàng)目，為供應(yīng)做好準(zhǔn)備，旨在滿足中長期需求增長。
Market Intelligence稱： “美國雅保已啟動(dòng)在澳大利亞Kemerton氫氧化鋰工廠招聘300名運(yùn)營員工的工作，該工廠預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)。” “該公司依賴于鋰輝石路線來滿足氫氧化鋰需求，而智利阿塔卡馬鹽沼業(yè)務(wù)將推動(dòng)該公司碳酸鋰產(chǎn)能的提升。”
豐田-松下合資企業(yè)將建設(shè)混動(dòng)汽車鋰離子電池生產(chǎn)能力
汽車制造商豐田和電子巨頭松下的合資企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions（PPES）日前宣布，將在松下位于日本德島的工廠內(nèi)建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，為混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)鋰離子電池，以滿足日益增長的需求。
該公司于10月6日宣布，車用棱柱形鋰離子電池預(yù)計(jì)將于2022年投產(chǎn)，此后將逐步擴(kuò)大生產(chǎn)水平。
該合資企業(yè)預(yù)計(jì)，上述生產(chǎn)線將具備每年供應(yīng)50萬輛混動(dòng)汽車用電池的充足產(chǎn)能。
PPES表示，擴(kuò)建產(chǎn)能將使其能應(yīng)對(duì)混動(dòng)汽車電池不斷增長的需求。
該公司稱： “由于汽車電動(dòng)化是解決全球變暖和空氣污染等環(huán)境問題的必要條件，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車市場將繼續(xù)迅速增長。”
PPES由豐田和松下各持51%和49%股份，于今年2月成立，4月投入運(yùn)營，其目標(biāo)是開發(fā)、制造和供應(yīng)車用鋰離子、固態(tài)和下一代電池，并提供有利于環(huán)境的廣泛附加值和解決方案。
今年8月，鋰生產(chǎn)商Orocobre宣布與PPES簽訂備忘錄，到2025年從Olaroz鋰設(shè)施供應(yīng)3萬噸/年碳酸鋰當(dāng)量，用于PPES的電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈。
梅賽德斯-奔馳將擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，加大研究力度

作為改造戰(zhàn)略的一部分，豪華汽車生產(chǎn)商梅賽德斯-奔馳正在擴(kuò)大其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，基于全新大型電動(dòng)汽車架構(gòu)的6款新電動(dòng)車型定于2021年起陸續(xù)上市。
該公司在10月6日公布新戰(zhàn)略時(shí)表示，其EQS豪華轎車將是第一款使用上述全新專用架構(gòu)的汽車，將在2021年上市，電動(dòng)續(xù)航里程將超過700公里。
該公司計(jì)劃隨后推出EQE、EQS-SUV和EQE-SUV，并計(jì)劃將其AMG、邁巴赫和G品牌電動(dòng)化。
該公司還表示，正在開發(fā)新的 “電動(dòng)優(yōu)先”梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA），用于緊湊型和中型汽車，將于2021年推出，2025年開始增加多個(gè)車型。
同時(shí)，該公司稱其將繼續(xù)電動(dòng)化最成功的平臺(tái)。
負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研究的董事會(huì)成員兼梅賽德斯-奔馳汽車首席運(yùn)營官Markus Schafer表示，得益于高通用性、可控投資以及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，公司目標(biāo)是從2025年起所有新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的利潤率。
他說： “到2030年，我們將使電動(dòng)汽車車型銷量占全球銷量的份額擴(kuò)大到50%以上。同時(shí)，我們的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)投資將迅速下降，到2030年內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量將減少70%。”戴姆勒AG和梅賽德斯-奔馳AG董事會(huì)主席Ola Kallenius表示，新戰(zhàn)略 “旨在避免非核心活動(dòng)，專注于在關(guān)鍵領(lǐng)域取得勝利：專用電動(dòng)汽車和專有汽車軟件。”
為此，該公司的新戰(zhàn)略旨在實(shí)現(xiàn)豪華車市場的盈利增長，并瞄準(zhǔn)在電動(dòng)和汽車軟件領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃投資新技術(shù)和概念，以提升其電動(dòng)續(xù)航里程和效率。
該公司稱： “下一代eMotors正在內(nèi)部開發(fā)，將具備先進(jìn)的逆變器和高壓技術(shù)。
公司正在電池技術(shù)方面取得巨大進(jìn)步——發(fā)展內(nèi)部電池研發(fā)，同時(shí)與關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴寧德時(shí)代、孚能科技和Sila Nano進(jìn)行緊密合作。新材料和生產(chǎn)工藝將增加里程，縮短充電時(shí)間并降低成本。”
梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代在8月宣布將深化雙方在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作，以支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動(dòng)化。此前，該公司在7月表示將購買中國電池電芯制造商孚能科技的3%股權(quán)，并與該公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
梅賽德斯-奔馳還在10月6日宣布了Vision EQXX技術(shù)計(jì)劃，要求其工程團(tuán)隊(duì)努力突破電動(dòng)汽車的電動(dòng)行駛里程和效率。
該公司表示，上述計(jì)劃將包括一個(gè)駐斯圖亞特的跨部門、多學(xué)科團(tuán)隊(duì)，由來自英國梅賽德斯-奔馳F1 HPP（高性能動(dòng)力總成）團(tuán)隊(duì)的專家提供支持。
該公司稱： “雖然Vision EQXX是一個(gè)技術(shù)計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)將帶來創(chuàng)新，這些創(chuàng)新將迅速進(jìn)入量產(chǎn)車中。”
作為其 “雄心2039”(Ambition 2039)計(jì)劃的一部分，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在今后20年內(nèi)推出二氧化碳中和的新車，并希望到2030年電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車)在其銷量中占到一半以上。
2019-20財(cái)年西澳大利亞鋰輝石精粉出口下降20%
西澳大利亞政府礦業(yè)、工業(yè)監(jiān)管和安全部的更新數(shù)據(jù)顯示，2019-20財(cái)年西澳大利亞鋰輝石精礦發(fā)貨量為135萬噸，同比下降19.9%。
澳大利亞財(cái)年為7月1日到6月30日。
該部指出，所有直運(yùn)鋰輝石表示為精礦當(dāng)量，假設(shè)氧化鋰含量為6%。該部沒有提供目的地明細(xì)信息。
2019-20財(cái)年出口量為2016-17財(cái)年以來的最低水平，出口量在2017-18財(cái)年達(dá)到210萬噸的峰值水平。
根據(jù)皮爾巴拉港務(wù)局的數(shù)據(jù)，上述12個(gè)月內(nèi)黑德蘭港出口鋰礦311,587噸，占總出口量的23%。其中包括精粉300,587噸和直運(yùn)礦石11,000噸，運(yùn)往亞洲。
數(shù)據(jù)顯示，西澳大利亞出口的鋰輝石精粉價(jià)值為9.168億澳元（6.557億美元），較2018-19財(cái)年下降44.6%。
該部指出上述年度的鋰輝石精粉平均價(jià)格為761.54澳元/噸，低于上一財(cái)年的 1,018.37 澳元/噸。氫氧化鋰平均價(jià)格為11,568.91 澳元/噸，也低于上一財(cái)年的19,929.09澳元/噸。
S&P Global Platts數(shù)據(jù)顯示，6月底鋰輝石精粉為380美元/噸FOB澳大利亞，在上述12個(gè)月期間下降200美元，2020年6月26日氫氧化鋰價(jià)格為9,500美元/噸CIF北亞，較2019年7月初下跌26.9%。
鈷出口同增長11%
該部數(shù)據(jù)顯示，2019-20財(cái)年西澳大利亞地區(qū)出口鈷5,810噸，較上一財(cái)年增加11%。
上述出口價(jià)值2.929億澳元，較上一財(cái)年下滑11.9%。
據(jù)Platts數(shù)據(jù)，截至6月25日的12個(gè)月內(nèi)，硫酸鈷價(jià)格上漲50美元/噸至7,250美元/噸，但平均價(jià)格為7,745.19美元/噸，較2019年1-6月下滑19%。該估價(jià)于2019年初推出。
Platts于2020年5月開始評(píng)估氫氧化鈷價(jià)格，6月底估價(jià)報(bào)10.15美元/磅。
德國9月電動(dòng)汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15.6%，財(cái)年展望上調(diào)
10月5日咨詢公司CAM表示，德國9月份電動(dòng)汽車銷量在新登記車輛中占比達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的15.6%。
該咨詢公司將其全年預(yù)測從25萬輛提高到30萬輛。在政府增加現(xiàn)金補(bǔ)貼和引入其他激勵(lì)以前，2019年電動(dòng)汽車銷量約為10.8萬輛。
CAM預(yù)測今年電動(dòng)汽車銷量占市場份額將達(dá)到10.7%，而汽車總銷量將同比下滑19%至280萬輛，主要是因?yàn)椴裼蛙囦N量下降。
9月純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車銷量約4.1萬輛，使今年迄今電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.4萬輛。
其中，98,369輛為純電動(dòng)汽車。
CAM項(xiàng)目總監(jiān)Stefan Bratzel表示，2020年標(biāo)志著 “德國邁向電動(dòng)交通的時(shí)代變革，新車銷量首次達(dá)到兩位數(shù)的市場份額。”
他說，聯(lián)邦政府的支持提高了電動(dòng)汽車的競爭力和接受度，而充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是一個(gè)中期挑戰(zhàn)。
今年6月，政府將電動(dòng)汽車現(xiàn)金激勵(lì)增加3,000歐元/輛，達(dá)到9,000歐元/輛。
助推效應(yīng)也在發(fā)揮作用。德國政府計(jì)劃明年1月起設(shè)定家用電價(jià)上限并提高燃料價(jià)格，將二氧化碳定價(jià)擴(kuò)大到交通領(lǐng)域。
要達(dá)到交通領(lǐng)域的二氧化碳目標(biāo)，德國將需要使道路上行駛的電動(dòng)汽車在2030年達(dá)到700-1,000萬輛。
總體而言，電動(dòng)汽車在德國汽車總量中占比仍不到1%，政府的目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛。
對(duì)電動(dòng)汽車電力需求的研究差別很大，但一些專家估計(jì)，100萬輛電動(dòng)汽車帶來的新增電力需求約為2.5太瓦時(shí)（TWh）/年。
德國汽車制造商計(jì)劃將電動(dòng)車型增加到目前的三倍，歐洲最大汽車制造商大眾集團(tuán)計(jì)劃到2024年投資330億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車。
大眾的旗艦ID.3車型最近在茨維考投入量產(chǎn)，而特斯拉位于柏林郊外的 Gruenheide超級(jí)工廠定于明年投產(chǎn)。
SMMT：英國9月新車登記數(shù)量同比下降4.4%
英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）10月5日公布的數(shù)據(jù)顯示，英國9月份新車登記量同比下降4.4%至本世紀(jì)以來同月最低水平，但零排放車輛登記量再次大幅上升。
SMMT稱，9月登記量為32.8041萬輛——為1999年引入雙年車牌系統(tǒng)以來水平最低的9月份，較該月的10年平均水平（約39萬輛）低16%左右。
SMMT會(huì)長Mike Hawes在一份聲明中表示： “盡管新車登記量、上市新車型和誘人優(yōu)惠有所增加，這依然是1999年引入雙牌系統(tǒng)以來表現(xiàn)最差的9月。”
Hawes說： “除非疫情得到控制，整體經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者和企業(yè)信心得到重建，否則短期前景看來確實(shí)極具挑戰(zhàn)性。”
SMMT稱，此前，由于有關(guān)新WLTP排放監(jiān)測制度的監(jiān)管變化推遲了汽車認(rèn)證并在歐洲各地導(dǎo)致供應(yīng)問題，2018年和2019年的9月登記量均處于極低水平。
SMMT稱： “受這些因素打擊的部分品牌此前預(yù)計(jì)2020年9月將迎來大幅增長，但總登記量依然遠(yuǎn)低于前幾年，延續(xù)了自解除封鎖以來市場表現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況。”
汽油車登記量同比下滑21%，柴油車下滑38%，但純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車錄得顯著增長，達(dá)到總登記量的10%以上，較去年9月增長184%。
SMMT說： “然而，即使錄得了這樣的增長，要實(shí)現(xiàn)加速推廣這些汽車的雄心壯志，將需要政府出臺(tái)一整套真正世界級(jí)的激勵(lì)措施——并制定具有約束力的基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)，讓消費(fèi)者確信充電和加油一樣輕松。”
SMMT表示，盡管6月起新冠疫情封鎖限制有所放松， “市場依然面臨持續(xù)的壓力，下一個(gè)季度將迎來無數(shù)挑戰(zhàn)。英國脫歐的不確定性和關(guān)稅威脅依然讓行業(yè)感到擔(dān)憂。”
2020年前9個(gè)月，英國新車登記量為124.3656萬輛，同比下滑33%。
德國最大電動(dòng)汽車充電園區(qū)開放，配備2 MWh Tesvolt電池
電池制造商Tesvolt稱，德國最大的電動(dòng)汽車充電站于10月9日開放，位于德塞爾多夫郊外A3/A46高速公路交匯點(diǎn)附近的Kreuz Hilden。
Tesvolt稱，該公司提供了一套2 MWh的電池，幫助儲(chǔ)存來自充電站太陽能屋頂?shù)碾娏?，?/font>114個(gè)充電樁或車庫使用，其中62個(gè)將為350千瓦快速充電樁。
該公司稱，首批來自多家運(yùn)營商的44個(gè)充電點(diǎn)現(xiàn)已投入使用，包括28個(gè)由特斯拉和Fastnet運(yùn)營的快速充電裝置。
上述電池系統(tǒng)連接到項(xiàng)目的太陽能屋頂系統(tǒng)，初期發(fā)電能力為0.3 MW，將在二期通過整合一座五層建筑物增加到0.7 MW。
該電池也將在電價(jià)特別便宜的時(shí)候儲(chǔ)存來自電網(wǎng)的綠色電力。
“Tesvolt的儲(chǔ)能系統(tǒng)可以快速完全充電和放電，從技術(shù)角度來看，這對(duì)充電園區(qū)尤為重要。結(jié)合我們?cè)诘聡F(xiàn)貨市場按小時(shí)購買的能源，這是自發(fā)電最優(yōu)管理的完美共生關(guān)系，”項(xiàng)目能源顧問Gregor Hinz說。Gregor預(yù)測，該儲(chǔ)能系統(tǒng)可在短短幾年內(nèi)收回成本。
二期建設(shè)計(jì)劃在今年底進(jìn)行，屆時(shí)將建成全部充電站。
然而，該項(xiàng)目開發(fā)商警告稱，《可再生能源法》(EEG 2021)的改革增加了對(duì)自用電的限制，因而可能會(huì)在未來扼殺這類項(xiàng)目。
Tesvolt今年4月在德國東部的Wittenberge投產(chǎn)了歐洲第一座電池超級(jí)工廠。
德國電動(dòng)汽車銷量今年一直大幅增長，有望在2020年增長近兩倍至30萬輛。政府的目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛。
德國政府還設(shè)定了到2022年安裝5萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁的目標(biāo)，并為此類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃投資35億歐元。
泛亞金屬公司完成IPO，為鋰、鎢項(xiàng)目提供資金，尋求新資產(chǎn)
特種金屬項(xiàng)目開發(fā)商泛亞金屬公司（Pan Asia Metals）10月8日表示，在完成首次公開招股（IPO）并在澳大利亞證券交易所（ASX）開始股票交易后，該公司計(jì)劃收購更多資產(chǎn)。
泛亞金屬公司通過IPO籌得428萬澳元（307萬美元），將用于幫助該公司開發(fā)其鋰、鎢項(xiàng)目：其中三個(gè)項(xiàng)目位于東南亞，一個(gè)位于澳大利亞。
該公司上市時(shí)的隱含市值為2,520萬澳元。該公司已在泰國的Khao Soon鎢礦項(xiàng)目開始鉆探，目前正在尋求戰(zhàn)略合作伙伴。
至少兩個(gè)項(xiàng)目的可行性研究應(yīng)當(dāng)在兩年內(nèi)完成。
泛亞金屬公司董事總經(jīng)理Paul Lock表示： “在澳交所上市是一個(gè)重要的里程碑，也是本公司新成長階段的開始。我們正在繼續(xù)制定我們的目標(biāo)生成計(jì)劃，這將使我們獲得更多符合我們要求的資產(chǎn)。”
他說，泛亞金屬公司的鎢和鋰項(xiàng)目位于泰國和馬來西亞靠近工業(yè)中心的低成本環(huán)境，因而有望提供低運(yùn)營和資本支出成本。
研討會(huì)：能源轉(zhuǎn)型需要負(fù)責(zé)任采礦才能成功
據(jù)一個(gè)行業(yè)專家小組稱，隨著世界加速向清潔和可持續(xù)的未來邁進(jìn)，包括備受吹捧的能源轉(zhuǎn)型，負(fù)責(zé)任的采礦實(shí)踐比以往任何時(shí)候都更為重要。
隨著世界從當(dāng)前新冠疫情大流行中慢慢復(fù)蘇，人們呼吁需要重建到比疫情前更強(qiáng)大的狀態(tài)。卷入這場運(yùn)動(dòng)及市場熱烈討論之中的是可再生能源的轉(zhuǎn)型。
在名為 “投資者對(duì)綠色能源轉(zhuǎn)型和采礦的看法： 我們?nèi)绾文苁顾?fù)責(zé)任？”的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，負(fù)責(zé)任礦業(yè)基金會(huì)（Responsible Mining Foundatio）首席執(zhí)行官海倫·德·維利爾斯-皮亞杰（Hélène de Villiers-Piaget）表示，對(duì)她來說， “清潔和綠色”這一說法令人擔(dān)憂，因?yàn)樗谏w了真正的焦點(diǎn)——采礦業(yè) “不可避免的影響和意想不到的后果”。
Strategia Worldwide聯(lián)合創(chuàng)始人兼管理合伙人理查德•謝里夫（Richard Shirreff）表示，世界正面臨一個(gè)悖論，朝著可持續(xù)未來的方向發(fā)展需要增加對(duì)鈷、鋰、銅等原材料的開采。
維利爾斯-皮亞杰表示，更多采礦意味著 “更多廢物、更多尾礦”。
荷蘭駐英國大使Hanno Wurzner表示，世界對(duì)礦產(chǎn)和原材料的依賴越來越大，如果沒有采礦和礦產(chǎn)，世界就無法實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。他說，需要 “負(fù)責(zé)任的采礦實(shí)踐”，并指出，只有負(fù)責(zé)任的采礦能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
維利爾斯-皮亞杰表示同意，稱大規(guī)模采礦 “需要做更多事情……負(fù)責(zé)任采礦比以往任何時(shí)候都更加必要。”
回收無法滿足需求
所有與會(huì)者都同意的一點(diǎn)是，盡管回收對(duì)可持續(xù)的未來很重要，但它不能滿足對(duì)電池金屬和其他關(guān)鍵材料的預(yù)期需求。因此，原始采礦仍將是必不可少的。
歐洲復(fù)興開發(fā)銀行(European Bank for Reconstruction and Development)主任埃里克•拉斯穆森（Eric Rasmussen）表示： “我們需要回收資源。否則，坦率地說，一切對(duì)我們來說都相當(dāng)黯淡。”
世界銀行（World Bank）高級(jí)礦業(yè)專家達(dá)尼埃萊•拉波特(Daniele La Porta)表示，世行認(rèn)為投資者現(xiàn)在的行為更加負(fù)責(zé)，正在考慮提高標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在環(huán)境、社會(huì)和治理方面。
投資公司貝萊德（BlackRock）瑞士業(yè)務(wù)主管Mirjam Staub-Bisan也認(rèn)為，投資者對(duì)于提高整個(gè)價(jià)值鏈的標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。
她說： “資產(chǎn)管理人/投資者擔(dān)負(fù)著推動(dòng)負(fù)責(zé)任采礦的職責(zé)。還有更多事情要做，（我們）其實(shí)才剛剛開始（旅程）。大型資產(chǎn)管理人有可持續(xù)性目標(biāo)。某些市場力量正在起作用，（例如，存在）巨大的監(jiān)管壓力。”
轉(zhuǎn)型債券成為焦點(diǎn)
Staub-Bisan提出了對(duì) “轉(zhuǎn)型債券”的需求。目前有大量關(guān)于 “綠色債券”的討論，其允許新的實(shí)體為可持續(xù)項(xiàng)目籌集資金，但貝萊德主管表示，轉(zhuǎn)型債券也同樣重要。這類債券可為尋求實(shí)現(xiàn)清潔目標(biāo)的公司發(fā)行。
她說： “我們看到來自資產(chǎn)管理人的整個(gè)連鎖反應(yīng)，給礦企等公司帶來壓力，要求清理其行為。”
世行的拉波特總結(jié)了當(dāng)前形勢：  “(我們正處于)一個(gè)十字路口，要負(fù)責(zé)任地采礦，以可持續(xù)的方式推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。這是一個(gè)重建更好的世界、迎接挑戰(zhàn)的(真正)機(jī)會(huì)。”
英國承諾加大對(duì)風(fēng)力發(fā)電的投入，銅價(jià)飆升
10月7日，英國政府宣布將增加對(duì)風(fēng)力發(fā)電和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資后，銅價(jià)前景得到提振。
英國商業(yè)、能源和清潔增長大臣夸西·克沃滕（Kwasi Kwarteng）10月7日表示，浮式風(fēng)電將在英國未來能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用。
一天前，作為政府承諾到2030年實(shí)現(xiàn)40 GW海上風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量計(jì)劃的一部分，英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)為浮式風(fēng)電設(shè)定了1 GW的目標(biāo)。
根據(jù)銅業(yè)聯(lián)盟（Copper Alliance）的數(shù)據(jù)，渦輪機(jī)可包含2.5到6.4噸銅。銅業(yè)聯(lián)盟是一個(gè)旨在促進(jìn)該金屬使用的行業(yè)組織。
此前不久，法國石油巨頭道達(dá)爾收購了Eolmed浮式風(fēng)力發(fā)電場試點(diǎn)項(xiàng)目的20%股份。
與此同時(shí)，其他石油巨頭也在尋求擺脫對(duì)高碳化石燃料的依賴并多元化能源資源，邁向更加可再生、可持續(xù)的未來。
道達(dá)爾稱其目標(biāo)是成為浮式風(fēng)力發(fā)電的領(lǐng)軍企業(yè)。
邁向可持續(xù)未來
目前而言，挪威油氣巨頭Equinor被認(rèn)為在浮式風(fēng)力發(fā)電技術(shù)上的競爭中處于領(lǐng)先地位，位于阿伯丁灣的30 MW HyWind Scotland項(xiàng)目是世界運(yùn)行中的最大項(xiàng)目。
從銅的角度來看，經(jīng)紀(jì)商SP Angel稱，約翰遜曾諾到2030年，風(fēng)力發(fā)電將產(chǎn)生足夠的電力，供英國每一個(gè)家庭使用。
SP Angel說： “這一承諾將需要大約500億英鎊（646億美元）投資，相當(dāng)于在2030年以前每個(gè)工作日建成一座渦輪機(jī)。”
SP Angel指出，環(huán)境分析師羅杰·哈拉賓(Roger Harrabin)說過，必須記住，住宅只占電力需求的三分之一，其余是工廠和辦公室用電。
盡管如此，目前市場依然看好這個(gè)消息，10月7日1440 GMT，倫敦金屬交易所（LME）三個(gè)月期銅價(jià)現(xiàn)買價(jià)上漲161美元至近6,700美元/噸。
此前，由于上周LME注冊(cè)倉單庫存大量增加，市場對(duì)銅價(jià)的前景存在一些懷疑。
荷蘭國際集團(tuán)（ING）在10月7日發(fā)表的研究報(bào)告中稱： “LME銅庫存激增似乎已經(jīng)告一段落，上周三以來庫存實(shí)際上減少了9,000噸多一點(diǎn)。”
10月7日庫存總量達(dá)到15.54萬噸。2020年初庫存為14.4675萬噸，曾在5月達(dá)到28.275萬噸的峰值。
然而，澳新銀行（ANZ）對(duì)前景的態(tài)度相當(dāng)中立：  “鑒于短期內(nèi)美國出臺(tái)財(cái)政刺激方案的前景渺茫，大宗商品市場情緒或?qū)⒈３值兔浴?/font>”
住友考慮出售智利Sierra Gorda銅礦的45%股份
日本商社住友10月8日表示，正在就其在智利北部Sierra Gorda銅礦所持股權(quán)研究相關(guān)選擇，包括出售的可能性。
住友表示，投資銀行加拿大資本皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的Farid Dadashev和紐約律師事務(wù)所Sullivan & Cromwell的Sergio Galvis將為這次戰(zhàn)略評(píng)估提供顧問服務(wù)。
該礦由波蘭銅生產(chǎn)商KGHM控制和運(yùn)營，住友及其子公司住友金屬礦業(yè)有限公司（Sumitomo Metal Mining Co. Ltd.）合計(jì)持有45%股份。
去年，該露天礦業(yè)務(wù)生產(chǎn)11.4萬噸銅和9,321噸鉬精礦。
這是世界最大銅生產(chǎn)國——智利最新建成的礦山之一。然而，2014年該礦投產(chǎn)時(shí)，適逢銅價(jià)開始從歷史高位回落，KGHM和住友都被迫進(jìn)行巨額減記，以反映該業(yè)務(wù)的虧損。
KGHM最近宣布，預(yù)計(jì)該礦要到明年起才能在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)自我維持。該公司最近獲批進(jìn)行20億美元投資，以便提高產(chǎn)量并將采礦期延長20多年。
中亞金屬將2020年銅產(chǎn)量目標(biāo)提高6%
中亞金屬公司(Central Asia Metals) 10月8日表示，該公司將其2020年全年銅產(chǎn)量目標(biāo)從最初的1.25-1.35萬噸上調(diào)6%至1.35-1.4萬噸。中亞金屬是一家銅、鋅和鉛礦業(yè)公司，在哈薩克斯坦和馬其頓擁有業(yè)務(wù)。
該公司的鋅和鉛產(chǎn)量目標(biāo)保持不變。
1-9月，中亞金屬生產(chǎn)10,490噸銅，同比下降1.3%。其銅銷量累計(jì)達(dá)到10,588噸。同期內(nèi)，中亞金屬生產(chǎn)22,300噸鉛精礦含鉛，同比增長2.7%。其鋅精礦含鋅產(chǎn)量增加1.5%至17,966噸。
上述9個(gè)月期間，可支付總銷量為15,146噸鋅和21,305噸鉛（精礦含量）。在第二和第三季度，略低于三分之一的鉛售予中國冶煉企業(yè)。
中亞金屬公司在哈薩克斯坦的Kounrad廢料浸出、溶劑萃取和電積銅回收廠生產(chǎn)銅，其他金屬來自馬其頓北部的Sasa鋅鉛礦。
在9月14日發(fā)生尾礦壩泄漏后，Sasa礦已暫停作業(yè)，但該公司采取了必要措施來確保尾礦壩的長期安全運(yùn)作，不久后成功在10月2日恢復(fù)了Sasa礦的生產(chǎn)，因此該公司維持鉛和鋅的產(chǎn)量目標(biāo)不變。
倫丁礦業(yè)Candelaria銅礦工人發(fā)動(dòng)罷工
倫丁礦業(yè)公司(Lundin Mining)表示，在公司位于智利北部的Candelaria銅礦，由于持續(xù)數(shù)周的薪資談判未能達(dá)成協(xié)議，工人已經(jīng)開始無限期罷工。
Minera Candelaria在10月7日晚發(fā)布的聲明中表示，預(yù)計(jì)不屬于工會(huì)的員工和合同工將繼續(xù)工作。
該公司稱： “我們必須共同努力來確保安全得到始終關(guān)注，避免分散并盡一切努力確保安全生產(chǎn)。”
Candelaria礦區(qū)包含露天礦和地下礦，去年產(chǎn)銅11.14萬噸。倫丁礦業(yè)持有Candelaria的80%股份，日本住友商事持有20%股份。
上月底，在受監(jiān)管談判無果而終后，該公司尋求由政府斡旋進(jìn)行為期五天的商談，為達(dá)成協(xié)議爭取更多時(shí)間。
然而，上周末期間，在350多名Candelaria工人組成的工會(huì)中，94.1%的成員投票拒絕了管理層在周末提供的最新方案，繼而引發(fā)罷工。
該公司表示其依然 “準(zhǔn)備隨時(shí)與工會(huì)繼續(xù)對(duì)話以達(dá)成共同協(xié)議。”
新冠疫情相關(guān)措施導(dǎo)致智利第三季度銅出口下滑
10月7日的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，智利第三季度銅出口有所下滑，原因是礦業(yè)公司加強(qiáng)了保護(hù)工人免受新冠病毒感染的措施。
作為世界最大銅生產(chǎn)國的智利在第三季度出口310萬噸銅，較上一季度減少10.3%。第三季度精煉銅出口量達(dá)到58.71萬噸，下滑12%。
占世界銅總產(chǎn)量四分之一強(qiáng)的智利銅礦在新冠疫情爆發(fā)期間大部分維持生產(chǎn)。
為了保護(hù)工人，在崗人數(shù)減少了大約40%，勘探和礦山開發(fā)等很多輔助活動(dòng)均被暫停。
然而，繼礦工感染人數(shù)出現(xiàn)激增后，礦業(yè)公司在6月采取了更嚴(yán)格的措施。6月下旬起，智利國銅（Codelco）將Chuquicamata冶煉廠和精煉廠以及兩個(gè)主要建筑項(xiàng)目關(guān)停約一個(gè)月。
8月銅產(chǎn)量達(dá)到48.9461萬噸，同比下滑5.5%。
精礦發(fā)貨量反映了對(duì)中國的發(fā)貨量下降10.6%（至190萬噸）。中國為世界最大的銅消費(fèi)國。
第三季度精煉銅對(duì)華發(fā)貨量為35.0374萬噸，與前一季度持平。然而，對(duì)韓國的發(fā)貨量減少近半至31,942噸，對(duì)美國發(fā)貨量減少18%至89,992噸。
電池金屬每周總結(jié)
本周我主要觀看的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)都專注于2020年乃至可能日后的標(biāo)志性縮寫之一——ESG。
環(huán)境、社會(huì)和治理事宜。其中很大程度涉及能源轉(zhuǎn)型，進(jìn)而涉及電動(dòng)汽車，乃至對(duì)鋰、鈷和銅等原材料的需求。
事實(shí)證明，投資者認(rèn)為還不夠，他們?cè)谌轿魂P(guān)注ESG，做著正確的事情。
說到做正確的事，我的一位朋友已經(jīng)開始租用一輛小型電動(dòng)汽車，他以往總是開四驅(qū)車。事實(shí)上，這沒有我想象中那么昂貴。不談品牌，這是一輛低端電動(dòng)汽車，也相當(dāng)小，但定價(jià)合理，坦白說，這讓我開始思考如何做正確的事。他們甚至贈(zèng)送了充電盒。
我不能在領(lǐng)英上做著ESG和能源轉(zhuǎn)型大使，卻依然開著3升排量的柴油車。說不通吧？
隨著時(shí)間過去，電動(dòng)汽車越來越有吸引力，而且所有大品牌都投身進(jìn)來了。
大眾首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯表示，該公司認(rèn)為，最近發(fā)生的疫情大流行 “加速了”大眾從傳統(tǒng)汽車制造商向電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)型。
大眾表示，計(jì)劃在2024年前投資330億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車，旨在成為純電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
作為改造戰(zhàn)略的一部分，豪華汽車生產(chǎn)商梅賽德斯-奔馳正在擴(kuò)大其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，基于全新大型電動(dòng)汽車架構(gòu)的6款新電動(dòng)車型定于2021年起陸續(xù)上市。
該公司在10月6日公布新戰(zhàn)略時(shí)表示，其EQS豪華轎車將是第一款使用上述全新專用架構(gòu)的汽車，將在2021年上市，電動(dòng)續(xù)航里程將超過700公里。
700公里！這是一個(gè)很高的數(shù)字。當(dāng)然有助于讓所有里程懷疑者無話可說。
要知道，也許汽車制造商日益發(fā)現(xiàn)他們別無選擇，只能加入？隨著世界加緊為可持續(xù)未來做準(zhǔn)備，歐盟汽車制造商已成為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，他們將面臨根據(jù)其賬面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車數(shù)量計(jì)算的罰款。
2020年初，歐盟委員會(huì)通過一項(xiàng)法律，目標(biāo)是到2050年在整個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)凈零排放。同時(shí)，很多歐洲公司的股東也批準(zhǔn)了具有法律約束力的脫碳決議。
關(guān)于歐盟綠色協(xié)議，迪斯表示：  “通過我們電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的快速增長和價(jià)值鏈的強(qiáng)有力轉(zhuǎn)型，在應(yīng)對(duì)可預(yù)見的更嚴(yán)格汽車二氧化碳排放目標(biāo)實(shí)施方面，大眾比競爭對(duì)手準(zhǔn)備得更充分。”
在9月， “順勢而為”這個(gè)說法在英國頗為明顯。
英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）10月5日公布的數(shù)據(jù)顯示，英國9月份新車登記量同比下降4.4%至本世紀(jì)以來同月最低水平，但零排放車輛登記量再次大幅上升。
汽油車登記量同比下滑21%，柴油車下滑38%，但純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車錄得顯著增長，達(dá)到總登記量的10%以上，較去年9月增長184%。
SMMT說： “然而，即使錄得了這樣的增長，要實(shí)現(xiàn)加速推廣這些汽車的雄心壯志，將需要政府出臺(tái)一整套真正世界級(jí)的激勵(lì)措施——并制定具有約束力的基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)，讓消費(fèi)者確信充電和加油一樣輕松。”
電池制造商Tesvolt稱，德國最大的電動(dòng)汽車充電站于10月9日開放，位于德塞爾多夫郊外A3/A46高速公路交匯點(diǎn)附近的Kreuz Hilden。
Tesvolt稱，該公司提供了一套2 MWh的電池，幫助儲(chǔ)存來自充電站太陽能屋頂?shù)碾娏?，?/font>114個(gè)充電樁或車庫使用，其中62個(gè)將為350千瓦快速充電樁。首批來自多家運(yùn)營商的44個(gè)充電點(diǎn)現(xiàn)已投入使用，包括28個(gè)由特斯拉和Fastnet運(yùn)營的快速充電裝置。
德國電動(dòng)汽車銷量今年一直大幅增長，有望在增長近兩倍至30萬輛。政府的目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛。
分析咨詢公司GlobalData 10月7日表示，隨著電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量增長到目前的四倍，預(yù)計(jì)2024年全球鋰需求將翻一番以上。
GlobalData在一份報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)2024年鋰需求將從2020年的4.73萬噸估計(jì)值增至11.74萬噸，年復(fù)合增長率為25.5%。
GlobalData資深礦業(yè)分析師溫妮絲•巴賈吉(Vinneth Bajaj)表示，需求增長將促使鋰產(chǎn)量到2024年出現(xiàn)相應(yīng)的激增。
對(duì)投資者而言，最大的問題將是所有這些新增產(chǎn)量的可持續(xù)程度有多高。
據(jù)一個(gè)行業(yè)專家小組稱，隨著世界加速向清潔和可持續(xù)的未來邁進(jìn)，負(fù)責(zé)任的采礦實(shí)踐比以往任何時(shí)候都更為重要。
Strategia Worldwide聯(lián)合創(chuàng)始人兼管理合伙人理查德•謝里夫（Richard Shirreff）表示，世界正面臨一個(gè)悖論，朝著可持續(xù)未來的方向發(fā)展需要增加對(duì)鈷、鋰、銅等原材料的開采。這自身會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。
正如傳奇人物大衛(wèi)·阿滕伯勒爵士(David Attenborough)最近告訴BBC的那樣： “我們正面臨一場危機(jī)，它會(huì)對(duì)我們所有人產(chǎn)生影響。”
也許我應(yīng)該降級(jí)并轉(zhuǎn)用電動(dòng)汽車。
下周再會(huì)，請(qǐng)充好電，做出你的一點(diǎn)貢獻(xiàn)。我們都在一條船上。